技術(shù)性轉(zhuǎn)型推動產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型,為物流行業(yè)引入新魅力

今日的貨運物流已不會再是物流企業(yè)自身的事兒，反而是全部商業(yè)業(yè)態(tài)都是在對焦的地區(qū)，各界資產(chǎn)、多方巨頭都是在嘗試根據(jù)資產(chǎn)和工藝來更改目前的快遞行業(yè)布局。高新科技作為金屬催化劑的殺傷力在貨運行業(yè)獲得逐漸展示出，行業(yè)趨勢也從過去仰仗人力資源，逐漸調(diào)整到向高新科技追討運輸能力。

技術(shù)性轉(zhuǎn)型推動產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型，為物流行業(yè)引入新魅力。例如，電子商務(wù)物流行業(yè)京東配送的尾端無人配送車、亞洲一號智能化倉；蘇寧物流的蘇寧云倉、沒有人貨車臥龍山一號、AGV智能機器人倉；菜鳥的智能化數(shù)據(jù)信息塔、將來產(chǎn)業(yè)園區(qū)等。

再例如，快遞公司行業(yè)的順豐快遞數(shù)據(jù)管理平臺、數(shù)字化倉儲物流；中通的自動化技術(shù)快遞分揀中心、電子面單運用；圓通快遞的無人駕駛倉系統(tǒng)軟件、無人飛機這些，技術(shù)性的革新運用無所不在。

物流行業(yè)的用戶們也持續(xù)增加尖端科技的投入，例如德邦尾端運用的德邦小D、無人駕駛小轎車；壹米滴答的智能化調(diào)度指揮中心、無人駕駛貨車；優(yōu)速的優(yōu)化算法后臺管理等。

德邦：鍵入高新科技，產(chǎn)出率效率

德邦創(chuàng)辦人崔維星一直注重要向領(lǐng)域內(nèi)的出色科技公司學(xué)習(xí)培訓(xùn)，對比華為公司，在尖端科技持續(xù)增加投入。2017年運行數(shù)字化指引中心，分成經(jīng)營一覽、拉燈預(yù)警信息和大屏幕確診三大控制模塊。運用數(shù)字化指引中心，提高在快遞分揀、運送等領(lǐng)域的大件快遞運作高效率。

在德邦的2018年年度報告中表明，產(chǎn)品研發(fā)層面的投入為1.3億人民幣，同期相比2017年提高82.77%。近些年，德邦每一年在IT上的整體投入約占銷售額的1.5%2%中間，由此可見德邦在高新科技層面勞神許多。2018年德邦還創(chuàng)辦了德邦高新科技，并按銷售額的一定占比，投入運用到技術(shù)研發(fā)。

在智能化監(jiān)管層面，應(yīng)用聰慧場地、貨在哪兒等提高數(shù)字化管理能力；在智能化快遞分揀層面，德邦自主研發(fā)了尺寸件結(jié)合的雙層立體式快遞分揀系統(tǒng)軟件、新增智能化掃描儀新項目、分拔中心配備智能機器人，大幅度提高了快遞公司的快遞分揀高效率，節(jié)約生產(chǎn)流水線上的人力反復(fù)實際操作；在尾端派送層面，德邦小D、無人駕駛小轎車、智能語音系統(tǒng)、無人飛機等，都是在尾端開展智能服務(wù)，提高用戶的感受。但是，無人飛機還處在試運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，并沒有完成落地式運用。

（圖片出處：德邦2018年年度報告）

除開自主研發(fā)以外，德邦也與別的公司合作，完成雙贏，打造出現(xiàn)代物流。2018年7月，德邦與京東商城達到了戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)京東慧采平臺完成降低成本、增加效率；同一年8月，德邦手牽手華為公司發(fā)力數(shù)字化基本建設(shè)AI開發(fā)者平臺；同一年10月，德邦與網(wǎng)易游戲集團旗下云計算技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)知名品牌網(wǎng)易云音樂簽訂，彼此將創(chuàng)立協(xié)同試驗室，從軟件系統(tǒng)下手，對德邦快遞公司的操作系統(tǒng)開展微服務(wù)架構(gòu)更新改造，并建立健全的DevOps開發(fā)設(shè)計流程管理，最后完成德邦快遞公司的IT全方位更新，助推其數(shù)字化過程；2019年2月，飛步高新科技已經(jīng)與郵政EMS、德邦協(xié)同運行了L4等級的自動駕駛大貨車常態(tài)聯(lián)合運營的新環(huán)節(jié)；2019年4月，德邦與新華三集團達到數(shù)字化合作方，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、儲存自動化運維管理系統(tǒng)，簡單化了30%的業(yè)務(wù)流程運維管理勞動量。

壹米滴答：智能化生產(chǎn)調(diào)度，構(gòu)建貨運物流買賣情景

AloT、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的推動下，勞動密集公司也逐步向新技術(shù)集約型公司變化，轉(zhuǎn)型發(fā)展產(chǎn)生智能化、智能化系統(tǒng)物流行業(yè)。壹米滴答做為物流行業(yè)的專業(yè)游戲玩家，自知科技的力量，逐步完善基本系統(tǒng)軟件搭建的與此同時，依據(jù)每個貨運物流的買賣情景，將技術(shù)性與貨運物流骨關(guān)節(jié)緊密結(jié)合，構(gòu)建貨運物流買賣情景，提高貨運物流質(zhì)量服務(wù)項目與方式創(chuàng)新。

在貨運運輸上，2019年6月，壹米滴答開啟智能化調(diào)度指揮中心，運用集成化各大網(wǎng)站監(jiān)控錄像、即時預(yù)警平臺，完成智能化系統(tǒng)集成化、規(guī)范化預(yù)警信息、數(shù)據(jù)可視化指引、精確化調(diào)節(jié)，對全鏈路的貨品運作帶來了高效率的連接與更新。

在尾端的客戶體驗上，壹米滴答發(fā)布了碼上發(fā)、碼上打等商品，顧客可同時根據(jù)掃描二維碼，全自動產(chǎn)生送貨碼，客戶也可網(wǎng)上打印貨品標識，節(jié)省顧客在營業(yè)網(wǎng)點的出單實際操作時長；在壹米滴答的微信公眾平臺上線詞意鑒別作用，逐漸根據(jù)操作系統(tǒng)來鑒別客戶的用意。

除此之外，壹米滴答還發(fā)布了星空系統(tǒng)軟件開發(fā)者平臺，在其中涉及到到了在線地圖、訂單管理系統(tǒng)、車貨配對等系統(tǒng)軟件，依據(jù)各地區(qū)實際情況開展多樣化設(shè)計方案，連接各種企業(yè)，為客人給予供應(yīng)鏈管理項目實施方案。

資產(chǎn)的添加，也為壹米滴答將來在高新科技領(lǐng)域的投入只增不降。2019年1月，壹米滴答得到了18億人民幣D輪股權(quán)融資，該輪融資主要運用于增加顧客獲得、關(guān)鍵經(jīng)營連接點、智能技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)與投入三大層面的投入幅度，做深做重。

再再加上，壹米滴答6月入股投資優(yōu)速，完成了倆家業(yè)務(wù)流程、運營、管理方法等領(lǐng)域的融合。優(yōu)速2018年曾接納億歐貨運物流訪談時表明，優(yōu)速要做一家披上貨運物流外套的科技公司。據(jù)透露，優(yōu)速2016年后半年就已經(jīng)逐漸在高新科技層面增加高新科技投入幅度，在科技創(chuàng)新層面投入占總投入的20%。將來三年，優(yōu)速會投入十幾至二十幾億人民幣，開展貨運站提升、自動化機械技術(shù)性的投入，提高尾端收派工作能力。

優(yōu)速主要是根據(jù)信息科技方式全面落實成本費下降和質(zhì)量保證。2018年7月，優(yōu)速手牽手際鏈高新科技，打造出聰慧分拔中心及產(chǎn)業(yè)園區(qū)信息化規(guī)劃，為優(yōu)速的分拔中心給予信息化管理、智能化系統(tǒng)、數(shù)字化更新服務(wù)項目。

壹米滴答再加上優(yōu)速，彼此將一同探尋貨運物流科技的發(fā)展之途。

安能：IT系統(tǒng)連接，徹底改變服務(wù)規(guī)范

安能貨運物流老總王擁軍在2019年4月曾表達過，安能將遍及在國內(nèi)各地最后一公里的服務(wù)提供商變?yōu)閯?chuàng)業(yè)者，并且用一個IT系統(tǒng)完成連接，徹底改變服務(wù)規(guī)范，減少監(jiān)管難度系數(shù)。

因此，安能貨運物流每一年投入過億人民幣用以信息系統(tǒng)的研制及自動化機械的引進。據(jù)統(tǒng)計，安能有著近200人的技術(shù)專業(yè)信息化管理技術(shù)性研發(fā)部門，自主研發(fā)及協(xié)作產(chǎn)品研發(fā)的信息管理系統(tǒng)化高達58套。

在信息化管理層面，安能于2018年6月，發(fā)布了物流電子面單，提升出單高效率；安能還發(fā)布了動態(tài)口令A(yù)PP，助推安能工作人員迅速提交訂單、收取和發(fā)送件掃描儀和查收；發(fā)布的IData60極效移動智能終端，完成物流詳情數(shù)據(jù)信息無線網(wǎng)絡(luò)即時收集、傳送，促使工作人員可把握庫存量及商品流動性情況，完成公司物流運輸管理方法的信息化管理，為顧客提供方便的包囊收取和發(fā)送服務(wù)項目。

從而也能發(fā)覺，安能的物流科技運用主要是對焦在了物流標準化層面，根據(jù)IT技術(shù)應(yīng)用的扶持，健全客戶與安能職工的數(shù)據(jù)交換平臺，完成數(shù)據(jù)信息監(jiān)管。國內(nèi)物流學(xué)好特邀研究者楊達卿也曾表達過，快遞企業(yè)只有數(shù)字化、智能化系統(tǒng)才可以解決不斷飆升的項目經(jīng)營規(guī)模，必須逐漸創(chuàng)設(shè)人、車、貨的數(shù)字化和數(shù)據(jù)共享。事實上，不但是物流行業(yè)，全部快遞行業(yè)都已經(jīng)迎來現(xiàn)代化產(chǎn)生的全方位磨練。

總結(jié)

縱覽物流銷售市場的物流科技演化之途，億歐貨運物流發(fā)覺，物流銷售市場的用戶在物流科技發(fā)展趨勢路上，大量的或是處在信息化管理、數(shù)字化環(huán)節(jié)，智能化系統(tǒng)環(huán)節(jié)還未大規(guī)模普及化，就更不用談及打造出供應(yīng)鏈管理管理體系了。德邦的智能化監(jiān)管、壹米滴答的智能化生產(chǎn)調(diào)度、安能的IT系統(tǒng)連接這些，全是處在數(shù)字化環(huán)節(jié)，完成數(shù)據(jù)信息對貨品、客戶信息等的監(jiān)管，運用數(shù)據(jù)庫對顧客完成優(yōu)化服務(wù)。

物流行業(yè)的貨運運輸、快遞分揀、配送等階段都比小物件快遞運輸、快遞分揀、配送具備較大的難度系數(shù)，要想完成有效的智能化系統(tǒng)還有著較大的探究室內(nèi)空間?？爝f公司專業(yè)人士趙小麗覺得，從銷售市場而言，不論是項目投資或是自身產(chǎn)品研發(fā)，各大物流行業(yè)內(nèi)的公司都需要盡早證實自身的技術(shù)含量，將自身的高新科技投入反映出去。因此，針對物流銷售市場的用戶而言，不可僅是滯留在信息化管理、數(shù)字化等層面，也更應(yīng)當(dāng)重視從自動化技術(shù)、智能化系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等方位反映自身的技術(shù)含量，多方位呈現(xiàn)高新科技風(fēng)采。

更何況，供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)現(xiàn)在已經(jīng)變成各大公司的升階之途，假如物流銷售市場游戲玩家仍停留在信息化管理、數(shù)字化環(huán)節(jié)，沒法協(xié)作上中下游網(wǎng)絡(luò)資源開展緊密結(jié)合，打造出倉配運一體化物流供應(yīng)鏈解決方法，那將來菜鳥、北汽汽車的跨界營銷，順豐快遞、京東商城、順通系的攪亂，必定會為物流銷售市場老玩家導(dǎo)致強悍沖擊性。

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