海外跨境電商海外倉(cāng)物流的打單系統(tǒng)

海外倉(cāng)庫(kù)WMS物流模塊比倉(cāng)儲(chǔ)操作模塊更難啟動(dòng)，稀缺性特別高。雖然存儲(chǔ)操作模塊有許多業(yè)務(wù)流程、場(chǎng)景和強(qiáng)大的多模塊相關(guān)性，但至少有更多的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品和更多的解決方案，并且有更多的方法可以從中學(xué)習(xí)。然而，海外倉(cāng)庫(kù)的物流模塊是不同的。市場(chǎng)上沒(méi)有非常成熟的解決方案，也沒(méi)有很多公共信息。不透明的信息帶來(lái)了很多不確定性。大多數(shù)稍微成熟的產(chǎn)品都是在一步一步地進(jìn)入坑并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)后拋光的。
最近剛做海外倉(cāng)尾程物流相關(guān)項(xiàng)目，接受了一些新的概念和玩法，讓我覺(jué)得挺有意思的，值得挖掘分享。
一、尾程物流成本價(jià)格糾紛。
一開(kāi)始，當(dāng)我第一次進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)，我一直認(rèn)為海外倉(cāng)庫(kù)的利潤(rùn)點(diǎn)來(lái)自于整個(gè)服務(wù)系統(tǒng)，包括倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、訂單操作、增值服務(wù)和尾部運(yùn)費(fèi)差異。后來(lái)，隨著對(duì)業(yè)務(wù)的熟悉和了解，我發(fā)現(xiàn)許多倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、訂單操作和增值服務(wù)實(shí)際上都在賠錢(qián)，基本上是通過(guò)尾部運(yùn)費(fèi)差異來(lái)填補(bǔ)空白。
因此，現(xiàn)實(shí)情況是，海外倉(cāng)庫(kù)是否可以開(kāi)放，是否可以接收客戶，是否可以賺錢(qián)。是否有一個(gè)系統(tǒng)并不重要，是否有良好的服務(wù)也不重要，離開(kāi)港口多少小時(shí)的倉(cāng)庫(kù)并不重要，最重要的是尾城物流的價(jià)格。
例如，兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)位置相多，A倉(cāng)庫(kù)對(duì)客戶的報(bào)價(jià)如下，B倉(cāng)庫(kù)對(duì)客戶的報(bào)價(jià)可以在A倉(cāng)庫(kù)的報(bào)價(jià)基礎(chǔ)上打八折(亂編)，所以B倉(cāng)庫(kù)對(duì)客戶很有吸引力。

僅供參考示意使用。
一個(gè)訂單平均可以節(jié)省2美元左右，一天1000個(gè)訂單可以節(jié)省2000多美元。多年來(lái)，它節(jié)省了很多成本。
對(duì)于海外倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，報(bào)價(jià)基本上會(huì)保持與同行相似的水平，所以成本越低，利潤(rùn)就越大。因此，海外倉(cāng)庫(kù)實(shí)力之間的競(jìng)爭(zhēng)增加了尾城物流成本價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
二、去哪里低價(jià)？
以前，我一直認(rèn)為海外倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)不僅需要大量的資本投資，還需要一定的當(dāng)?shù)芈?lián)系，至少可以找到一些可靠的上游供應(yīng)商來(lái)解決尾城物流賬戶的問(wèn)題。
然而，隨著2020年跨境賣(mài)家的崛起，海外倉(cāng)庫(kù)也如雨后春筍般涌現(xiàn)。只要有需求，就會(huì)有人發(fā)現(xiàn)這個(gè)商機(jī)，改變提供需求的方式。
自2021年以來(lái)，市場(chǎng)上出現(xiàn)了許多海外倉(cāng)庫(kù)，有些倉(cāng)庫(kù)很小，人也很少。有些倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有系統(tǒng)，有些倉(cāng)庫(kù)只做一兩種業(yè)務(wù)，但他們都賺錢(qián)了。雖然日均訂單量不是很大，但他們可以得到一些低于舊海外倉(cāng)庫(kù)的最終價(jià)格，其核心因素是訂單系統(tǒng)的支持。
三、什么是打單系統(tǒng)？
在我做SaaSWMS之前，我只是隱約聽(tīng)到了這個(gè)概念。我一直認(rèn)為一些貨運(yùn)代理公司缺乏IT信息能力，所以我需要購(gòu)買(mǎi)相關(guān)的TMS或訂單系統(tǒng)來(lái)提高我的業(yè)務(wù)能力。
隨著我開(kāi)始接觸越來(lái)越多的海外倉(cāng)庫(kù)群體，我發(fā)現(xiàn)訂單系統(tǒng)型海外倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，訂單系統(tǒng)實(shí)際上是訂單性能中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。
即使海外倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)人員需要從自己的系統(tǒng)中導(dǎo)出客戶的訂單信息，然后導(dǎo)入訂單系統(tǒng)，獲得跟蹤號(hào)和物流水平，然后導(dǎo)入自己的系統(tǒng)。如此麻煩的鏈接根本不影響海外倉(cāng)庫(kù)的正常運(yùn)行。
因?yàn)橛唵蜗到y(tǒng)太重要了，訂單系統(tǒng)賬戶提供的物流成本報(bào)價(jià)太有吸引力了。如果海外倉(cāng)庫(kù)本身沒(méi)有資格，也沒(méi)有訂單數(shù)量，那么申請(qǐng)的官方賬戶根本沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，甚至高于向客戶報(bào)告的銷(xiāo)售價(jià)格。
一般來(lái)說(shuō)，訂單系統(tǒng)的賬戶會(huì)有一定的折扣。目前，根據(jù)我的理解，訂單系統(tǒng)可以分為兩類(lèi)。
第一類(lèi)可以理解為訂單系統(tǒng)是官方物流提供商的代理或經(jīng)銷(xiāo)商。從這個(gè)平臺(tái)注冊(cè)官方賬戶可以獲得更多折扣。訂單系統(tǒng)類(lèi)似于一個(gè)聚合平臺(tái)，為用戶注冊(cè)官方賬戶提供了快速的方式。
同時(shí)，它還與多個(gè)物流提供商實(shí)現(xiàn)了接口對(duì)接。如果客戶需要與多個(gè)物流提供商連接，您可以直接與訂單系統(tǒng)連接，您可以使用訂單系統(tǒng)連接背后的多個(gè)物流提供商。
第二類(lèi)可以理解為物流賬戶分銷(xiāo)系統(tǒng)，訂單系統(tǒng)背景將是一個(gè)非常有利的官方賬戶，裂變?yōu)槎鄠€(gè)訂單系統(tǒng)子賬戶，然后子賬戶提供給不同的海外倉(cāng)庫(kù)使用，最后所有預(yù)測(cè)信息和賬單將匯總到訂單系統(tǒng)背景，本質(zhì)上是賬戶使用劃分不同的渠道。
兩種打單系統(tǒng)的區(qū)別。
從價(jià)格優(yōu)勢(shì)的角度來(lái)看，大多數(shù)海外倉(cāng)庫(kù)使用第二類(lèi)訂單系統(tǒng)，因?yàn)橛唵蜗到y(tǒng)中的主賬戶有足夠的優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行裂變和分銷(xiāo)。然而，這類(lèi)主賬戶似乎有隱藏的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟，它不可能便宜，易于使用，沒(méi)有問(wèn)題的東西會(huì)如此利基，未知。
我還沒(méi)有徹底研究這兩種訂單系統(tǒng)的一些細(xì)節(jié)。不知道有沒(méi)有懂行的大佬看到這篇文章，可以私下和我聊聊。
四、尾程物流商對(duì)接。
對(duì)于海外倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，為了滿足倉(cāng)庫(kù)的便利運(yùn)營(yíng)，有必要解決訂單來(lái)源和物流訂單的問(wèn)題。最理想的情況是：文件到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，所有信息都準(zhǔn)備好了，只需要在倉(cāng)庫(kù)里挑選、包裝和發(fā)送。
訂單來(lái)源通常通過(guò)連接第三方ERP或電子商務(wù)平臺(tái)來(lái)解決。訂單信息直接拉到OMS端，然后推到WMS。
至于物流訂單，有的WMS放在OMS端，有的放在WMS端，這就是我之前文章中寫(xiě)的前預(yù)報(bào)和后預(yù)報(bào)的區(qū)別。無(wú)論是前預(yù)報(bào)還是后預(yù)報(bào)，都需要提前與物流供商聯(lián)系，以實(shí)現(xiàn)在線訂單。
與在線訂單相對(duì)應(yīng)的是離線訂單，即導(dǎo)出訂單信息，然后導(dǎo)入訂單系統(tǒng)，然后在預(yù)測(cè)成功后導(dǎo)回OMS或WMS。
與尾程物流商的對(duì)接一般可分為三類(lèi)：
官方物流接口；
對(duì)接打單系統(tǒng)(第一類(lèi))；
對(duì)接打單系統(tǒng)(第二類(lèi))。
官方物流接口的對(duì)接一般需要時(shí)間和精力，需要相應(yīng)的賬戶資格，因?yàn)樾枰?lián)合調(diào)整、測(cè)試、驗(yàn)證等環(huán)節(jié)，以及與海外技術(shù)團(tuán)隊(duì)的電子郵件溝通。根據(jù)我們之前團(tuán)隊(duì)的對(duì)接情況，一般來(lái)說(shuō)，物流通常需要大約1到2周才能獲得接口文檔并最終上線。
在某些接口異?；蛱厥馇闆r下，可能需要一個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間。一般來(lái)說(shuō)，每個(gè)物流提供商都應(yīng)該分別連接和查看他們的文檔，如FedEx、DHL和USPS的接口文檔。
FedEx接口文檔。
DHL接口文檔。
USPS接口文檔。
訂單系統(tǒng)（第一類(lèi)）的對(duì)接是一種快速連接多個(gè)物流提供商的方式，因?yàn)樗呀?jīng)連接到多個(gè)系統(tǒng)，所以它不需要看文檔、聯(lián)合調(diào)整、測(cè)試驗(yàn)證等，就像與官方物流接口連接一樣。例如，市場(chǎng)上兩家著名的物流提供商聚合商，即Shipstation和Shippingeasy。
Shipstation。
Shippingeasy。
訂單系統(tǒng)（第二類(lèi)）的對(duì)接通常相對(duì)簡(jiǎn)單，因?yàn)榇蠖鄶?shù)這樣的訂單系統(tǒng)都是由中國(guó)人開(kāi)發(fā)的。然而，由于訂單系統(tǒng)的業(yè)務(wù)量不是特別復(fù)雜和龐大，公司對(duì)IT的支出相對(duì)較少。一般來(lái)說(shuō)，有幾個(gè)人建立了一個(gè)系統(tǒng)，所以許多文檔或接口功能相對(duì)簡(jiǎn)單和粗糙。
目前，市場(chǎng)上有很多人開(kāi)始使用跨境TMS作為訂單系統(tǒng)，所以我不知道這種訂單系統(tǒng)的基準(zhǔn)產(chǎn)品是什么，只能從谷歌中找到一些信息。
易倉(cāng)TMS
麥哲倫M-PMS。
魔方云倉(cāng)TMS。
五，總結(jié)
關(guān)于尾程物流，我處于一種似乎不懂的狀態(tài)。通過(guò)輸出文章，一方面，我可以以更慢的方式輸出我對(duì)業(yè)務(wù)的理解和認(rèn)知，另一方面，我也可以發(fā)揮吸引玉石的作用。我希望這篇文章能捕捉背后的老板，一起交流和學(xué)習(xí)。
國(guó)際物流背后的水很深，業(yè)務(wù)邏輯很復(fù)雜，關(guān)于這個(gè)分析的文章很少。鑒于我的水平有限，本文中的一些觀點(diǎn)可能會(huì)被誤導(dǎo)。歡迎拍磚。
如果你想做海外倉(cāng)庫(kù)相關(guān)的業(yè)務(wù)，你不能繞過(guò)尾城物流的大山。同樣，如果你想建立一個(gè)WMS系統(tǒng)，不僅僅是建立一個(gè)WMS模塊，TMS或LMS也是一個(gè)非常關(guān)鍵的系統(tǒng)，它也需要大量的業(yè)務(wù)知識(shí)作為基礎(chǔ)。