成本費高過全球平均物流領域

現(xiàn)階段,物流業(yè)已經(jīng)變成支撐點社會經(jīng)濟快速發(fā)展的基本性、戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)鏈。物流成本相對高,不利改進消費市場,減少交易成本費,釋放出來消費者發(fā)展?jié)摿?更不利便捷交易、正確引導交易乃至造就交易。在我國物流成本費一直以來居高不下,幾乎變成物流行業(yè)的頑癥,其塬因在哪?又該怎樣?

成本費高過全球平均

物流領域針對是社會經(jīng)濟發(fā)展有什么樣的實際意義和功效?國家商務部政策研究室副調(diào)研員胡鎖錦在近日國家商務部舉辦的商業(yè)貿(mào)易物流專題講座記者招待會上明確提出,在當今社會,物流業(yè)已經(jīng)變成支撐點社會經(jīng)濟快速發(fā)展的基本性、戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)鏈。一個城市可以并沒有工業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)牧業(yè),但不可以并沒有商業(yè)貿(mào)易物流業(yè)。商貿(mào)物流是銷售市場流動的氣血,物流越比較發(fā)達,銷售市場越興盛,是社會經(jīng)濟發(fā)展就越有魅力。

而現(xiàn)階段,在我國物流領域,尤其是城市商業(yè)貿(mào)易物流的發(fā)展趨勢,仍面對許多問題。在其中,物流成本相對高就是在其中主要的問題。

國家商務部商品流通發(fā)展司副調(diào)研員王選慶詳細介紹,2012年在我國物流成本費與國民生產(chǎn)總值的比例不但遠比資本主義國家高,例如英國是8.5%,日原是8.7%,法國是8.3%,并且跟社會經(jīng)濟發(fā)展與在我國基本上非常的金磚國家對比也較高,例如印度的為13%,墨西哥為11.6%。

不僅如此,在我國蔬菜水果在商品流通階段的腐損率達到20%至30%,一年大概損害5000萬公斤蔬菜水果,而資本主義國家的腐損率隻有5%。尤其是一公裡派送難、配送貴的問題十分突出。道說,山東臨沂的大白菜運往北京市新發(fā)地批發(fā)銷售市場,價錢從1公斤0.5元再漲1元,而從北京新發(fā)地運往小區(qū)農(nóng)貿(mào)市場,價錢飆漲至1.5元。這種狀況也都是一定水平往上拉高了物流成本費。

花費畸高塬因復雜

王選慶詳細介紹,從構造看來,物流成本費包括叁個一部分,即裝卸費、存放花費、期間費用,而從占比看來期間費用更高一些一些。2012年統(tǒng)計分析表明,在我國裝卸費與GDP的占比是西方國家標準的1.7倍,存放花費高2.2倍,可是期間費用高6.9倍。

在管理費用上,大家高得是十分突出的。這表明在我國物流業(yè)總體上依然沒解決粗放型發(fā)展趨勢的方式。王選慶說。

王選慶詳細介紹,綜合性來講,在我國物流成本費畸高的塬因較為復雜,不僅有物流業(yè)自身的問題,也是有別的領域的問題。

最先,產(chǎn)業(yè)布局和生產(chǎn)效率合理布局是物流花費高的根本性要素。在我國仍處在重化工環(huán)節(jié),并且網(wǎng)絡資源具體分散在中西部、北邊,加工制造業(yè)集中化在沿海地區(qū),銷售市場又在國內(nèi)乃至全球。這類特性客觀性上確定了物流抗壓強度大,間距長。

次之,運送構造不科學合諧不足也推高了物流花費。據(jù)計算,鐵路線物流成本約為道路的1/3,公路運輸成本費則更低。在我國如今關鍵依靠公路貨運,鐵路線、內(nèi)陸河、管路等運輸工具比例稍低。在中部地區(qū),這個問題更加突出。例如,重慶道路運輸量佔總貨運量的86%,船運佔11.7%,鐵路線僅佔2.3%。與此同時,在我國綜合性道路運輸管理體系并未徹底產(chǎn)生,不一樣運輸工具對接不足,危害了物流高效率。現(xiàn)階段,在我國港口集裝箱貨運量80%以上靠公路貨運,海鐵聯(lián)運的比例不夠3%,遠小于全世界20%、英國40%的水準。

再度,物流業(yè)的集約化、系統(tǒng)化、信息化管理水平低。物流公司小、散、弱的布局并沒有壓根更改。據(jù)我國物流採購委員會統(tǒng)計分析,在我國目前約1110萬臺載重汽車,經(jīng)營主體超出720萬家和,隻有一臺車的個人運輸戶佔公路貨運市場占有率的40%。因為信息化管理落后,車找不著貨、貨找不到車的問題十分普遍,即使上海市區(qū)那樣的物流比較發(fā)達地域,2011年貨運汽車空駛率仍達到37%,是歐美國家平均的3倍。

上述情況充足說明,在我國是物流強國,但還遠并不是物流大國,全面提高物流業(yè)發(fā)展趨勢水準以及很高路要走。

管理方法粗放型亟需轉型發(fā)展

物流業(yè)自身是一個復合型的產(chǎn)業(yè)鏈,并不是一個領域,反而是一個產(chǎn)業(yè)鏈,是由多領域構成的復合型產(chǎn)業(yè)鏈,因此處理物流成本相對高、物流高效率稍低的問題,必須一個長久的全過程,并不是靠一兩個單位頒布一兩項現(xiàn)行政策就可以一蹴而就的。王選慶說。

好在物流業(yè)發(fā)展趨勢在一定水平上與當今是社會經(jīng)濟發(fā)展認識不清的情形愈來愈造成十分重視。2022年10月,國務院辦公廳副杜青林隆重召開一部分城市物流工作中交流會。此后的11月12日,國家商務部舉辦了全國各地商業(yè)貿(mào)易物流工作報告,進一步布署了有關工作中。

商務部副部長姜增偉表明,商品流通包含物流外包、物流、信息流廣告和現(xiàn)金流,現(xiàn)階段在我國商品流通成本費仍居高不下,主要是物流階段成本費較高引起的。物流管理方法和企業(yè)運營處在粗放型發(fā)展趨勢環(huán)節(jié),這方面有很大的發(fā)展?jié)摿赏凇?/p>

姜增偉表明,下一步,商業(yè)貿(mào)易物流工作中將從加強物流規(guī)范化建設,提升物流信息化管理水準,激勵系統(tǒng)化、社會性物流的快速發(fā)展及其牽制城市派送發(fā)展趨勢難點等幾層面下手。

王選慶表明,下面還將以減少物流成本費為關鍵立足點,關鍵推動城市物流發(fā)展趨勢。與此同時,做為帶頭全國各地商品流通工作中五部委聯(lián)動機制的單位,國家商務部已經(jīng)會與有關部門積極主動科學研究促進頒布推動商業(yè)貿(mào)易物流發(fā)展趨勢的實施意見。

王選慶透露,國家商務部正會與國家質檢總局、標準委、國家財政部等單位,就怎么創(chuàng)建商業(yè)貿(mào)易物流質量標準體系進行科學研究,還將研究在某些至關重要機器設備的新標準營銷推廣中對公司提升費用的補助政策扶持,爭取在1至3年之內(nèi)進行規(guī)范化營銷推廣。

除此之外,國家商務部還將進一步融洽貫徹落實有關現(xiàn)行政策,進一步為物流公司減負增效。王選慶透露,為處理營改增給物流公司提供的稅賦升高問題,國家財政部和國家稅務總正積極主動科學研究有關現(xiàn)行政策,爭得把收費公路也可以列入進項稅抵扣范疇。有關物流倉儲物流大宗商品商業(yè)用地遞減扣除土地稅、物流業(yè)水電工程實價等現(xiàn)行政策都是會進一步推動貫徹落實。